Serpent Viper 990R 1/8 GP (SER903022)-

Wir haben die Chassisform leicht überarbeitet, um die Flexeigenschaften zu verbessern und das Handling zu verbessern. Der hintere Teil ist jetzt steifer, was durch den Wegfall des Schnitts unter den hinteren Querlenkern und die Entfernung des Gewichtslochs unter dem Motor erreicht wird.

Darüber hinaus verfügt das neue Fahrwerk über eine zweite Servosparposition, die größere Ackermann-Einstellmöglichkeiten für eine noch präzisere Lenkleistung bietet.

Das auffälligste Update ist der neue Kraftstofftank. Im Einklang mit den aktuellen Trends, die Batterie unter dem Tank zu platzieren.

Wir haben einen geräumigen Kraftstofftank entwickelt, der ausreichend Platz für größere Batterien bietet, sodass der Tank für den Batterieeinbau nicht angehoben werden muss.

Bedeutendere Updates befinden sich im hinteren Bereich. Die neuen Achsböcke sind jetzt einfacher zu montieren, wobei die beiden hintersten Schrauben für eine schnellere und bequemere Wartung viel besser zugänglich sind.

Wir haben auch die Stabilisatorhalterungen überprüft und eine präzisere Lösung entwickelt, die deutlich einfacher zu montieren und zu demontieren ist.

Die rechte Halterung dient auch als Bremsbelaghalterung und verbessert die Funktionalität und den Komfort.

Eine weitere wichtige Verbesserung ist die Entwicklung eines steiferen hinteren Oberlenkers. Jetzt können Sie auf eine zweite Halterung hinter dem Arm aufrüsten, um ein sehr steifes Setup zu gewährleisten. Wir haben uns jedoch die Option vorbehalten, die flexiblere Konfiguration des 990 EVO zu verwenden, da wir glauben, dass dies eine bessere Leistung bei schlechten Grip-Bedingungen bietet.

Der Einsatz in den hinteren Achsschenkeln ist jetzt exzentrisch. Diese Funktion, die bereits als Option für die 990 EVO erhältlich ist, senkt das Rollzentrum ab und sorgt so für mehr Grip und Rotation.

Ein weiteres Upgrade der Ständer betrifft die Zehenstangenhalterungen. Während dieses Feature in der ersten Auflage des 990 vorhanden war, waren die vorherigen Schritte zur Einstellung der aktiven Spur zu groß, um praktisch zu sein.

Das neue Design zeichnet sich durch viel kleinere, präzisere Schritte aus und bietet gleichzeitig eine einfache Einstellbarkeit. Das macht ihn zu einem vielseitigen Setup-Tool, das auch in der Boxengasse während des Trainings schnelle Anpassungen im Handumdrehen ermöglicht.

Eine weitere Verbesserung gibt es am 2-Gang-Getriebe. Die neue einteilige Welle hat sich als äußerst zuverlässig erwiesen, aber die wichtigste Neuerung ist die zusätzliche Nut für einen zusätzlichen Clip zwischen dem 1. und 2. Gang. Dies sorgt dafür, dass die beiden Kugellager unter allen Bedingungen sicher an Ort und Stelle bleiben und ermöglicht eine reibungsfreie Einbahnbewegung, insbesondere wenn der 2. Gang eingelegt ist.

Auch die Stoßstange haben wir uns genau angeschaut. Wir wollten es steifer machen, aber gleichzeitig wollten wir in der Lage sein, verschiedene Carbon-Versteifungen und äußere Körperstützen zu verwenden.

Dieses Bild zeigt einen voll ausgestatteten Stoßfänger

Eine kleine, aber detailreiche Modifikation an den Buchsen für die vorderen Oberlenkerhalterungen erleichtert nicht nur die Montage erheblich, sondern verbessert auch die Nachlaufgenauigkeit deutlich. Diese Buchsen sind in ihren jeweiligen Halterungen fixiert und bleiben sicher an Ort und Stelle, was die Einstellung der oberen Arme vereinfacht.

Eine neue Setup-Möglichkeit sind die rechten und linken Seitenversteifungen, die den Hinterbau mit den Radioplattenhalterungen verbinden.

Sie erzeugen mehr Längs-, aber auch mehr Torsionssteifigkeit

Allgemeine Merkmale

7075 T6 Aluminium 5mm Chassisplatte
Das 5mm Aluminium-Chassis verfügt über eine perfekt symmetrische Form für einen ausgewogenen Flex und eine gleichmäßige Gewichtsverteilung. Sein ultraschmales Design sorgt für ein außergewöhnliches Leichtgewicht und behält gleichzeitig die Festigkeit in kritischen Bereichen für Haltbarkeit und Leistung bei.

Der vordere Stabilisator vom Drahttyp ist kugelgelagert. Es ist aufgrund des offenen Frontend-Designs leicht zu wechseln und einzustellen. Der Standarddraht ist 2,5 mm groß und in 2 optionalen Stärken erhältlich. Das Pivot Ball Link System leitet die Federungsbewegung auf den Lenker und ermöglicht eine einfache Einstellung.

Die langen, langlebigen vorderen unteren Querlenker sind die offenen Querlenker, ähnlich wie beim 977. Eine Aluminium-Stoßdämpferhalterung wird auf den unteren Querlenker geschraubt. Dadurch kann der Befestigungspunkt des Dämpfers weiter nach außen platziert werden, was die Bewegung des Dämpfers verbessert. Die vorderen unteren Querlenker werden mit Nylonhalterungen an den vorderen Halterungen befestigt. Das Kit enthält 2 Versionen: in und out.
Selbstverständlich sind auch die geschlossenen Arme 988 verwendbar

Die Drehzapfeneinsätze des Oberarms verfügen über ein Design mit drei Positionen, das eine Sturzeinstellung ermöglicht und durch obere Halterungen aus eloxiertem Aluminium gesichert wird. Unterhalb der oberen Halterungen können Abstandshalter hinzugefügt werden, um den Winkel oder die Höhe der Halterungen zu ändern. Die Einstellung des Nachlaufs erfolgt über Clips an den oberen Drehzapfen, die auch an den unteren Drehzapfen verwendet werden, um den Radstand leicht zu ändern.

Die schwarz eloxierte Aluminium-Vorderachse verfügt über in Japan hergestellte Freilauflager für einen reibungslosen Betrieb. Antriebsschalen aus Federstahl sind über ein CVD-System mit den langen, dünnen Gelenkwellen verbunden. Die kugelgelagerten, hartbeschichteten Aluminium-Radachsen sind mit Aluminium-Schnellwechselhebeln ausgestattet. Das offene Front-End-Design ermöglicht einen schnellen und mühelosen Ausbau der Vorderachse- und Antriebsstrangkomponenten.

Der mittig montierte Servosaver ermöglicht schnelle und einfache Ackermann-Justierungen. Er verfügt über einen oben montierten Einsatz mit drei wählbaren Positionen, während die Achsschenkel drei zusätzliche Ackermann-Einstellungen ermöglichen. Das Modell 990R bietet eine weiter hinten liegende zweite Position für den Servosaver und bietet so einen noch größeren Setup-Bereich.

Die schmale, solide Hinterachse aus Serpent-Federstahl verfügt über eine leichte, 9 mm breite Schalträdchen mit 48 Z. Die Antriebswellen aus Federstahl vom Typ CVD verbinden die Hinterachse mit den hartbeschichteten Aluminium-Radachsen, die mit Aluminium-Schnellwechselhebeln ausgestattet sind. Das Ergebnis ist ein äußerst langlebiger und langlebiger Antrieb.

Die hintere schwimmende Karosseriehalterung, die mit 2 Armen an den Achsschenkeln montiert ist, wird durch eine Führung aus Kohlefaser und Stahl zentriert. Die Halterung hat 4 Positionen auf jeder Seite zur Auswahl, abhängig von der verwendeten Karosserie und der verfügbaren Traktion. Die Gewindebohrungen am Ende der Karosseriehalterung bieten die Möglichkeit, weitere Karosseriestützen hinzuzufügen.

Teile und Optionen:
Eine große Auswahl an Ersatz- und Sonderteilen steht zur Verfügung, um Leistung, Geschwindigkeit, Gewicht und Aussehen noch weiter zu verbessern.

Kommunikation:
– Website: www.serpent.com/903022
– Promo-Seite
– Facebook-Seite
– Viper 990 Facebook-Benutzergruppe
– Online-Setup-Blätter
– Unterstützung durch Distributoren, Händler und Teamfahrer weltweit

Design:
Entworfen von Michael Salven.
Mit toller Hilfe von allen Team-Fahrern und 9XX Fahrern!